瓦伦西亚海滨街道赛道曾被视为西班牙一级方程式扩张的标志性项目。这里紧邻港口与码头，拥有游艇、海景和临时围场所营造的都市赛事氛围；在费尔南多·阿隆索于2005年和2006年连续夺得F1世界冠军后，西班牙市场对这项运动的关注也明显升温。
然而，这条耗资约2.7亿英镑打造的赛道，最终仅在2008年至2012年间举办了五届F1比赛。十多年后，昔日的海港赛场已成为由残留路缘石、护栏和废弃设施构成的荒废区域，等待重新开发。
阿隆索热潮推动西班牙迎来第二场F1赛事
摩托车运动长期以来是西班牙最受欢迎的赛车项目之一，西班牙也培养出众多优秀的MotoGP车队与车手。但随着阿隆索两度登顶F1世界冠军，加上后来卡洛斯·赛恩斯的出现以及流媒体内容对赛车运动的推动，F1在西班牙的影响力持续扩大。
赛道于2008年启用时，F1已在加泰罗尼亚拥有一场分站赛。为让西班牙承办第二场比赛，伯尼·埃克莱斯通促成各方达成协议，瓦伦西亚承办的赛事被命名为欧洲大奖赛。对于当地政府而言，国际顶级赛车赛事落户海滨城市，具有显著的形象与经济吸引力。
港口景观出众，赛道比赛质量却备受质疑
瓦伦西亚赛道依托沿海港区及美洲杯港口周边道路建设，全长3.4英里，设有25个弯角。部分赛段及相关基础设施由德国赛道设计师赫尔曼·蒂尔克参与设计。赛道布局包括高速但轻微弯曲的直道、连续流畅弯道，以及重刹后考验牵引力的发卡弯组合。
从环境来看，这里有着鲜明优势：赞助商和车队的游艇可停泊在靠近围场的港口，人员短途乘船即可往返。它或许无法复制摩纳哥蒙特卡洛的经典地位，但独特的滨水位置始终受到F1访客欢迎。
问题在于，赛道并未提供同等出色的比赛内容。车手普遍批评这里超车机会有限，认为布局平淡、缺乏想象力。2011年，DRS系统与倍耐力轮胎的引入在一定程度上改善了比赛进程，但未能从根本上改变外界对赛道观赏性的评价。
轮换计划落空，维护资金随之中断
瓦伦西亚的F1时代结束，并非只由赛道设计口碑决定。原本设想中，西班牙大奖赛将在瓦伦西亚与巴塞罗那之间轮流举办；但相关协议未能落实，赛道后续运营失去支撑。随着维护资金不再到位，当地政府也没有介入挽救项目。
此后，赛道逐渐被弃置。部分建筑被拆除，剩余设施日益破损，杂草在路面边缘蔓延，垃圾散落其间。对于一块毗邻港口和码头、原本被视为高价值的土地而言，这片长期未获重建的区域显得格外刺眼。
阿隆索以胜利为瓦伦西亚F1时代落幕
2012年欧洲大奖赛成为瓦伦西亚举办的最后一场F1比赛，而冠军恰好是阿隆索。那场胜利也是他在2012赛季驾驶法拉利F2012冲击世界冠军、最终获得年度亚军过程中取得的三场胜利之一。
同一年，阿隆索也在巴塞罗那站登上领奖台。西班牙F1热度并未因此消退，但它终究没能挽救瓦伦西亚街道赛道。这条曾承载城市雄心的海港赛道，最终在五届大奖赛后匆匆告别顶级赛车舞台。
赛道资料
- 使用时间：2008年至2012年
- 赛道类型：环绕瓦伦西亚港口建设的临时街道赛道
- 赛道长度：3.4英里
- 弯角数量：25个
- 最快正赛圈：1分38秒683，蒂莫·格洛克驾驶丰田TF109，于2009年欧洲大奖赛创造
- 最快排位圈：1分36秒975，塞巴斯蒂安·维特尔驾驶红牛RB7，于2011年欧洲大奖赛创造
